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Inquiétude autour de la ligne 15 du Grand Paris

Les médias, notamment Les Echos (lire l’article), ont récemment relayé l’information d’un retard pris dans les travaux du super métro du Grand Paris.

Les « conditions géologiques » seraient à l’origine de ce retard de deux ans concernant l’ouverture du premier tronçon de ce qu’on appelle aussi la « ligne 15 » qui reliera Pont de Sèvres (Hauts-de-Seine) à Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis), en passant par Issy-les-Moulineaux.

Interpellé sur cette question, je m’inquiète d’un premier retard qui, en général, en cache un autre dans tout chantier d’une telle ampleur. D’une part, et comme il est indiqué dans l’article des Echos, l’annonce d’une ouverture en 2022 est bien trop optimiste. D’autre part, tout retard entraîne des dépenses imprévues par rapport au budget initial. On constate, par exemple, ce type de retard et de dérapage financier avec le chantier de l’EPR de Flamanville.

Mais ce qui m’inquiète en particulier dans ce retard annoncé est qu’il ait une conséquence sur le projet de prolongement de la ligne 12 du métro au-delà de Mairie d’Issy, dont j’avais lancé une pétition pour la demander et que la Ville d’Issy-les-Moulineaux soutient officiellement.

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Carte de la ligne 15 – Source : Les Echos.

J’ai toujours défendu l’idée que les investissements publics dans les transports en commun dans notre région Ile-de-France devaient se faire prioritairement :

  • dans l’amélioration de nos infrastructures actuelles et du matériel : qui n’a pas subi dans le métro des « pannes de matériel » de plus en plus récurrents ?
  • dans le prolongement des lignes existantes de métro comme celle de la ligne 12, de tramway et de RER, afin de multiplier les interconnexions nécessaires dans la proche couronne de Paris.

La ligne 15 est aussi un projet ambitieux pour créer des interconnexions nouvelles autour et dans Paris et entre nos deux aéroports internationaux de Roissy et Orly. Mais son retard dans le premier tronçon prévu ne doit pas faire oublier au Conseil Régional d’Ile-de-France, aux élus locaux franciliens, à la Société du Grand Paris, au STIF et à la RATP la nécessité d’investir dans les deux points que j’ai précédemment cités.

Tout retard sur ce grand chantier est toujours de mauvais augure. Seule la volonté politique doit réaffirmer son engagement dans ce qui me semble être l’un des grands axes de la politique du Conseil Régional d’Ile-de-France. Ce dossier des transports en commun sera donc fondamental dans le cadre des élections régionales de décembre 2015.

Issy l’Avenir

Les élections municipales à Issy-les-Moulineaux sont terminées.

Comment va évoluer Issy à l’échéance de 2020 ? Un projet important sera celui de la rénovation du Centre-Ville (cliquez ici), ainsi que le dossier du prolongement de la ligne 12 du métro, qui attend d’être concrétisé par le Conseil régional d’Ile-de-France et le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF). J’ai d’ailleurs lancé en 2011 une pétition que vous pouvez signer en cliquant ici.

D’autres projets importants commencent à se réaliser comme les trois tours au Pont d’Issy. Pouvait-on proposer un autre projet à ces tours ? Les Isséens avaient eu à loisir de s’exprimer à ce sujet. Pour ma part, j’avais proposé de transformer la zone du Pont d’Issy en un « Bercy Village », ou bien de bâtir une seule tour avec possibilité de reconvertir les bureaux en logement, tout en augmentant les espaces verts autour. Force est de constater que mes propositions n’ont pas été suffisamment relayées, tandis que d’autres se sont opposés à ce projet sans rien proposer comme alternative raisonnable.

Un autre dossier de tour « pharaonique », celle-là, est la fameuse Tour Triangle qui doit être bâtie à Porte de Versailles, à deux pas d’Issy, et que la majorité de gauche dans la capitale veut à tout prix construire au mépris des protestations des riverains de Paris, d’Issy et de Vanves.

Tous ces dossiers, et bien d’autres qui s’ajouteront à ceux-ci, seront à travailler au cours de cette nouvelle mandature. Il faudra aussi tenir compte des élections intermédiaires (élections départementales, élections régionales), qui pourront avoir des répercussions sur des projets concernant directement Issy-les-Moulineaux et la communauté d’agglomération (Grand Paris Seine Ouest) à laquelle elle appartient.

Okan Germiyan

Tarification unique et dézonage du Pass Navigo : un accord réalisable ?

J’ai exprimé sur ce blog à plusieurs reprises (notamment ici et ici) mon vif désaccord sur l’idée d’une tarification unique du Pass Navigo pour toutes les zones franciliennes. Cette idée mise en avant par Cécile Duflot, conseillère régionale, et Jean-Vincent Placé, nouveau sénateur, tous deux Verts, voyait au départ un tarif unique du Pass dans une tranche de 75 à 85 euros.

Dans le face-à-face entre Europe-Ecologie et le PS au Conseil Régional d’Ile-de-France, qui ne voulait pas de ce Pass, un accord aurait finalement été conclu  : la mise en place prochainement d’un Pass Navigo unique approchant le tarif de 62 euros, actuellement appliqué pour la zone 1-2, avec un dézonage le week-end et jours fériés (Lire à ce sujet l’article de Metro France). Lire la suite

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